Железнодорожный рельс в г. Туркестан

Рельс железнодорожного пути является основным элементом в составе железной дороги. Специально подобранная Т- образная форма металла способствует устойчивости поезда, так как его колёса находятся внутри конструкции. Используется для строительства бесстыковых и звеньевых железнодорожных магистралей, которые выдерживают многотонную нагрузку при передвижении состава. Скреплённые между собой и уложенные на опору рельсы образуют железнодорожный путь. 

Типы изделия

Рельсы жд разделяются на типы в зависимости от назначения: 

Р50

Наименее вынослив, чаще применяется на участках промышленных путей с не особо сильным движением, 10 – 25 млн т км/км в год. Масса 1 м изделия – 51,67 кг. 

Р65

Самый распространённый, используется для полотен грузонапряжённостью 25 – 75 млн т км/км в год. Масса 1 м изделия – 64,72 кг.

Р75

Чаще всего изготавливают длиной в 25 м., грузонапряжённость магистрали от 75 млн т  км/км в год. Масса 1 м изделия – 74,41 кг. 

Вышеперечисленные типы являются ширококолейными. Стандартная длина 12,5 и 25 м.

Длинные применяются на прямых участках, короткие – на изгибах. Изготавливаются из углеродистой микролегированной стали марок 76Ф, 76Т, 76Ц, углеродистой стали марки 76. Имеется возможность изменения длины изделия, наличие или отсутствие болтовых отверстий по договорённости сторон. 

Категории

Внешний вид и конструкция металлопроката различного назначения мало отличается друг от друга, но разделяется по категории качества, что обязательно указывается на клейме готового товара. 

• В – высшего качества
• Т1 или Т2 – термоупрочнённые первого, второго класса
• Н – не термоупрочнённые

Качество выпускаемого товара зависит от способа выплавки и исходного материала. 

Производство

Рельсы железнодорожные изготавливаются на металлургическом комбинате. Металлические заготовки расплавляют в конвертерной печи. В сплав добавляют марганец, углерод и другие химические элементы, упрочняющие сталь. Для защиты металла от кислородного воздействия раскалённую смесь проводят через керамическую трубку и отправляют на машину литья заготовок. Она придает ей форму длинных блоков. 

Следующий этап – нарезка заготовок на 3,5 м отрезки и охлаждение. После чего снова нагрев в печи прокатного цеха. Раскалённый металл попадает под каток, который в несколько раз увеличивает размер балок в длину. Их разрезают и снова нагревают для подготовки к очередной раскатке, чтобы придать стали конечный вид. Фабрикат сортируется, маркируется.  Дисковой пилой заравниваются его концы. Затем он проходит закалку сжатым воздухом, что придает стали высокую прочность. Далее продукт прокатного цеха отправляется в холодильную камеру, правку и контроль. 

Процедура правки состоит в том, что рельс пропускают через горизонтальную правильную машину. Затем процесс идет по вертикали, что окончательно выпрямляет рельс. Степень прямолинейности контролируется специальным оборудованием. По итогам проверки, если требуется, фабрикат снова отправляют на правильный пресс.

На шейку металлопрокатного профиля наносят сведения, содержащие информацию о заводе-изготовителе, дате выпуска, категории, направлении прокатки, шифре плавки.

Призванные служить десятилетия, рельсовые пути железнодорожные требуют особого внимания при изготовлении и эксплуатации.